NB:    Давние споры о вреде мобильных телефонов за рулем автомобиля будут продолжаться еще долго - им просто не видно конца. Есть две четко очерченные позиции, одну из которых занимают производители сотовых трубок, другую - государственные органы и независимые эксперты. Первые уверены в том, что сотовые телефоны, особенно с устройствами hands-free, не влияют на увеличение дорожно-транспортных происшествий. Вторые уверены в обратном.

Очень интересна в этой связи позиция компаний по производству автомобилей. Недавно гигант-автопроизводитель General Motors сообщил результаты исследования, проведенного с помощью своей системы OnStar Virtual Adviser. Было проанализировано 8,1 млн. случаев разговоров по мобильному телефону с hands-free во время вождения и, по словам Чета Хабера (Chet Huber), президента филиала спутниковой связи GM компании OnStar "...исследования говорят о том, что существенная разница есть, и встроенные в автомобиль сотовые телефоны значительно безопаснее". Тем не менее, статистика аварий, вызванных наличием мобильного телефона в руке водителя, компанией не приводится.

Однако совсем недавно в США обнародовано новое исследование о том, как сотовые телефоны влияют на водителей во время езды. Результаты исследования ученых из Юты были опубликованы Национальным советом безопасности США. В ходе экспериментов, в которых участвовало 64 водителя, было установлено, что сотовый телефон приводит к увеличению времени реакции человека и снижению внимательности на дороги вне зависимости от того, используется ли гарнитура hands-free или нет. По словам исследователей - ученых из университета Юты - они выяснили, что водителей отвлекает любой разговор по телефону, причем гораздо больше других раздражителей. Оказалось, что, например, при включенном в машине радио, водитель реагирует на красный сигнал светофора гораздо быстрее, чем, если разговаривает в этот же момент по телефону. "Это исследование подтверждает тенденцию других экспериментов. Пока ни один из них не доказал, что сотовые телефоны опасны или по-настоящему отвлекают водителя во время езды. Но если взять все исследования вместе, то они явно указывают в этом направлении", - заявил Пол Этчли, профессор Канзасского университета, уже несколько лет изучающий влияние разных раздражителей на водителей. Производители мобильных телефонов заявляют, что, по их мнению, разговаривать за рулем, используя системы hands-free, безопасно. Первым штатом, принявшим некоторое время назад закон о запрете разговора по сотовому телефону без гарнитуры hands-free стал Нью-Йорк. Позднее его примеру последовали еще 40 штатов, а еще три приняли более мягкие запреты. Средний штраф за данное нарушение в первый раз составляет 25 долларов, а в случае повторного проступка или в случае, если разговор по телефону за рулем послужил причиной аварии - до 100 долларов. По данным "Национальной администрации безопасности движения на автодорогах" NHTSA, в США примерно четверть из 6,3 миллионов дорожных аварий, происходящих каждый год в США, являются следствием невнимательности или рассеянности водителей, и в большинстве случаев причина этому - именно телефонный разговор.

Может быть эти ограничения будут служить толчком для разработки новых устройств, обеспечивающих сотовую связь в автомобиле. Надо отметить, что рынок телематических систем для автомобилей растет с необычайной силой. По прогнозам, к 2007г. их объем продаж увеличится до 7 миллиардов долларов по сравнению с 380 миллионами в 2000г. Телематические системы включают в себя системы навигации, диагностики автомобиля, беспроводный доступ к Интернет. По словам аналитика компании Frost & Sullivan Джоерга Дитмера (Joerg Dittmer), настоящий "взрыв" на рынке будет тогда, когда покупатели будут считать телематические системы неотъемлемой частью любого автомобиля. Сейчас подобные устройства продвигаются на рынок только усилиями производителей автомобилей, а не желанием потенциальных покупателей. Поэтому необходимо вызвать интерес к ним у всех - от простого любителя разных технических новинок до тех, кто хочет приобрести автомобиль. В настоящее время ведущие мировые производители (BMW, DaimlerChrysler, Ford, Fiat, General Motors, Honda, Mitsubishi, Nissan, PSA/Peugeot - Citroen, Renault, Toyota и Volkswagen) объединились в организацию под названием AMIC (Automotive Multimedia Interface Consortium) с целью разработки единых программных и аппаратных интерфейсов автомобильной электроники. В качестве вариантов стандарта рассматриваются интерфейсы IDB-C (Intelligent transportation systems Data Bus-CAN), MOST (Media Oriented Systems Transport), а также различные версии IEEE 1394.

Как раз в августе этого года автомобилестроительная компания DaimlerChrysler сообщила о договоренности с оператором сотовой связи AT&T Wireless по оснащению всех автомобилей Chrysler в США телематическими возможностями. Телематика - оснащение транспортных средств сотовой и спутниковой связью - позволит водителю получить информацию о состоянии дорог, осуществлять навигацию по местности, вести разговоры по сотовому телефону (естественно, в режиме hands-free) и даже торговать акциями, используя услуги беспроводной передачи данных. Хотя автомобильный гигант уже предоставляет своим покупателям такие возможности в машинах Mercedes-Benz, другие модели, продаваемые в основном в США, пока не имеют таких возможностей. В США достаточно много автомобилей оснащено телематикой. Сервис OnStar от General Motors используют 800 тысяч человек - каждый четвертый владелец автомобилей этого производителя. На OnStar подписаны также покупатели машин Lexus от Toyota и Acura от Honda, а впервые телематика OnStar появилась в роскошных "Кадиллаках" около трех лет назад.

В России подобные ограничения на разговор по сотовому телефону были введены еще с весны 2001 года. Еще в марте представитель отдела информации и пропаганды Главного управления ГИБДД МВД Дмитрий Кириллов в интервью радио "Эхо Москвы" заявил - "ГИБДД поддерживает запрет на использование водителями мобильного телефона при вождении, который был введен сегодня правительством... Мы считаем, что такие вещи действительно надо запрещать, потому что человек отвлекается, это затрудняет движение. Словом, разговаривая по телефону, водитель часто не может справиться с управлением. Радио "Эхо Москвы", которое приводит заявление представителя ГИББД, сообщает также, что, по его словам, у инспекции нет статистики о том, сколько аварий происходит "из-за телефонных разговоров за рулем, но эта цифра достаточна велика". Более подробную информацию можно найти в соответствующем указе Правительства РФ. Штраф за использование за рулем мобильного телефона составит 20 рублей.

Мировые тенденции показательны - начиная с 29 июня, южнокорейским водителям, управляющим автомобилем, будет запрещено разговаривать по мобильному телефону. Водителей, нарушающих эти правила ждет штраф в размере 46 долл. Исключение будет сделано для водителей, использующих устройство hands-free, а так же в экстренных случаях. "Мы пошли на этот шаг, для того, чтобы водители не отвлекались от управления автомобилем, - заявил Чанг Су Ил, представитель национального полицейского управления, - в течение первого месяца мы будем только предупреждать водителей о введении нового правила, реально, изменения в правилах вступят в силу только с 1 августа". Напомню, что сотовыми телефонами в Корее пользуются более 22 млн. чел.

Однако технический прогресс готов оказать посильную помощь попавшим в немилость автолюбителям. Вот американская компания Cellport Systems разработала новую модель мобильного телефона для автомобилей. Телефон этот полностью называется Cellport 3000 with Voice Command, он может выполнять голосовые команды владельца - т.е. ему не придется отвлекаться процесса вождения для набора номера или ответа на поступивший звонок...