NB:    Мобильные операторы готовятся к резкой смене состава клиентской базы. Согласно прогнозам компании Nokia, в ближайшие годы самыми разговорчивыми абонентами станут не люди, а машины. Уже к концу 2005 года сотовые трубки раздадут 100 млн автомобилей, торговых автоматов, кондиционеров и прочих более или менее интеллектуальных приборов.

Объединение машин в некие разумные цепочки, функционирующие без участия человека,– логичное продолжение мобильной эволюции. Агентство Forrester Research дает по этому поводу прогноз, по которому уже в 2005 году количество приборов, коммуницирующих друг с другом любыми доступными способами, превысит количество приборов, управляемых людьми. Пока что самым ярким примером взаимодействия различных подсистем является так называемый умный дом. В одном помещении датчики, например, пожарной сигнализации просто обязаны "общаться" с системой водоснабжения – а вдруг, когда начнется пожар, в доме отключат воду? Другое дело, когда "умные" приборы не собраны в одном помещении, более того – расположены в разных районах (как, например, автоматы по продаже кока-колы) или даже разъезжают по дорогам города. Объединить их в кабельные сети дорого или вовсе не представляется возможным. И здесь начинается сфера компетенции мобильной связи.

Решения M2M (mashine-to-mashine) как раз и предназначены для управления мобильными или удаленными объектами. Как правило, оснащенный SIM-картой модуль встраивается во внутреннюю информационную систему устройства (будь то деревенская электростанция или грузовик). Сигналы, генерирующиеся машиной, передаются по сети GSM (через технологии SMS или GPRS) в центральную информационную систему. А уже она либо при участии человека, либо полностью самостоятельно принимает решения и транслирует их обратно. "В большом количестве случаев беспроводное соединение обеспечивает более легкий, эффективный и экономичный способ связи машин с системами управления",– отмечает Артем Минаев, специалист по связям с общественностью ОАО "ВымпелКом" (сети "Би Лайн"). В компании Nokia, активнее других продвигающей на рынок концепцию M2M, отмечают, что количество сфер применения для нее потенциально безгранично. Так, M2M найдет приложение в системах безопасности зданий, в лифтах и эскалаторах, при оптимизации дорожного движения, перевозке грузов, в телемедицине. Исследование возможностей рынка M2M, проведенное Nokia, свидетельствует о потенциале в 100 млн оснащенных интерфейсом M2M-устройств, который будет достигнут уже через два с половиной года. А исследовательская компания ARC Group предполагает, что денежный объем только американского рынка телематики и M2M достигнет к 2007 году 100 млрд USD. Агентство Ovum Research утверждает, что в ближайшие годы сотовые операторы будут получать от оказания услуг M2M свыше 20% доходов. Свои технологические решения для M2M уже предлагают десятки компаний – те же Nokia и Siemens, финская Benefon и германская Falcom, отечественная "Гейзер".

Мода на M2M не обошла стороной и российский рынок. Хотя здесь все операторы из ведущей тройки уже имеют предложения для обеспечения взаимодействия машин, их услуги нельзя назвать M2M в чистом виде. Скорее это гибрид M2M и телематики. Очевидно, что самым востребованным сегментом M2M-автоматизации стал так называемый fleet management – мониторинг передвижений больших групп транспорта. Несмотря на то что оказываемые услуги называются по-разному (AutoConnex – у "Би Лайна", WebLocator – у "МегаФона", а МТС для fleet-контроля и вовсе создала отдельную компанию – МТС П), суть их в одном: заказчик получает информацию о своих машинах в режиме "он-лайн". Так, охранный комплекс AutoConnex (совместный проект "Би Лайна" с компанией Nexo) состоит из навигационного модуля GPS, GSM-телефона и web-интерфейса. Владелец машины постоянно на связи со своим автомобилем: машина доложит ему о взломе, угоне или несанкционированном проникновении в салон. Кроме того, автомобилисту постоянно доступны точные координаты автомобиля, данные о его скорости и техническом (аварийном) состоянии. Сигналы, передаваемые в рамках AutoConnex мобильным средством, поступают на сервер, который анализирует полученные сообщения и, в зависимости от ситуации, выполняет нужные команды. Например, владелец, получив от своего автомобиля сигнал SOS, может дать приказ заблокировать двигатель, включить звуковую или световую сигнализацию и т. д.

Если назначение AutoConnex – охрана передвижного средства, то проект "МегаФона" WebLocator ориентирован именно на мониторинг. Здесь информация о местоположении машины также приходит от модуля GPS или GLONASS (российская спутниковая группировка), а затем через сеть GSM, в том числе и в роуминге, передается на специальный защищенный web-сервер. Пожалуй, наибольших успехов во внедрении M2M удалось достичь компании МТС П. Она является участником программы правительства Москвы "Система навигации и телематики для городского управления и населения". Программа рассчитана на 2002-2004 годы и предусматривает установку устройств мониторинга на пассажирском транспорте, машинах милиции и скорой помощи, других городских службах.

Впрочем, потенциал для M2M российские операторы видят не только в области fleet management. "Есть еще и рынок мониторинга стационарных объектов. Например, уже сейчас появляется спрос на противопожарные и охранные системы в нетелефонизированных дачных поселках",– говорят представители сотовых компаний.